Le dhá bhliain anuas, tá an scéal seo cloiste i ngach áit ó Massachusetts go Fox News. Diúltaíonn mo chomharsa fiú a Toyota RAV4 Prime Hybrid a mhuirearú mar gheall ar a dtugann sé praghsanna fuinnimh laga.Is é an phríomhargóint ná go bhfuil praghsanna leictreachais chomh hard sin go scriosann siad na buntáistí a bhaineann le muirearú thar mhuirearú. Seo croílár an chúis a gceannaíonn go leor daoine feithiclí leictreacha: De réir Ionad Taighde Pew, dúirt 70 faoin gcéad de cheannaitheoirí ionchasacha feithiclí leictreacha gurbh é “coigilt ar ghás” ceann de na príomhchúiseanna a bhí acu.
Níl an freagra chomh simplí agus a shílfeá. Tá sé míthreorach costas an gháisín agus an leictreachais a ríomh go simplí. Athraíonn praghsanna ag brath ar an luchtaire (agus ar an stát). Bíonn muirir gach duine difriúil. Bíonn tionchar ag cáin bóthair, lascainí agus éifeachtúlacht ceallraí ar an ríomh deiridh.Mar sin d’iarr mé ar thaighdeoirí ag an ngrúpa neamhpháirtí Energy Innovation, meitheal smaointeoireachta beartais a oibríonn chun dícharbónú a dhéanamh ar an tionscal fuinnimh, cabhrú liom an fíorchostas a bhaineann le fuinneamh a phumpáil sna 50 stát go léir a chinneadh, ag baint úsáide as tacair sonraí ó ghníomhaireachtaí feidearálacha, AAA agus daoine eile. Is féidir leat tuilleadh eolais a fháil faoina n-uirlisí úsáideacha anseo.D'úsáid mé na sonraí seo chun dhá thuras hipitéiseacha a dhéanamh trasna Stáit Aontaithe Mheiriceá chun a mheas an mbeadh stáisiúin gháis níos costasaí i samhradh na bliana 2023.
Más ceathrar as gach deichniúr Meiriceánach thú, tá tú ag smaoineamh ar fheithicil leictreach a cheannach. Más cosúil liomsa thú, beidh ort praghas trom a íoc.
Díoltar an carr leictreach meánach ar $4,600 níos mó ná an carr gásailín meánach, ach de réir formhór na gcuntas, sábhálfaidh mé airgead san fhadtréimhse. Éilíonn na feithiclí costais bhreoslaithe agus chothabhála níos ísle - coigilteas measta de na céadta dollar in aghaidh na bliana. Agus ní chuireann sé seo dreasachtaí rialtais agus diúltú turais chuig an stáisiún gásailín san áireamh.Ach tá sé deacair an figiúr cruinn a chinneadh. Is furasta meánphraghas galún gásailín a ríomh. Is beag athrú atá tagtha ar phraghsanna coigeartaithe de réir boilscithe ó 2010 i leith, de réir an Chúlchiste Feidearálach.Baineann an rud céanna le cileavata-uair an chloig (kWh) leictreachais. Mar sin féin, tá costais mhuirearaithe i bhfad níos lú trédhearcachta.
Athraíonn billí leictreachais ní hamháin de réir stáit, ach de réir am an lae agus fiú de réir asraon freisin. Is féidir le húinéirí feithiclí leictreacha iad a mhuirearú sa bhaile nó san obair, agus ansin íoc breise as muirearú tapa ar an mbóthar.Dá bharr sin, tá sé deacair costas athlíonta Ford F-150 faoi thiomáint gáis (an carr is mó díol sna Stáit Aontaithe ó na 1980idí) a chur i gcomparáid le ceallraí 98 cileavata-uair i bhfeithicil leictreach. Éilíonn sé seo toimhdí caighdeánaithe faoi shuíomh geografach, iompar luchtaithe, agus conas a thiontaítear fuinneamh sa cheallraí agus san umar ina raon. Ansin, ní mór ríomhanna den sórt sin a chur i bhfeidhm ar aicmí feithiclí éagsúla amhail gluaisteáin, SUVanna agus trucailí.
Ní haon ionadh nach ndéanann beagnach aon duine é seo. Ach sábhálaimid do chuid ama. Taispeánann na torthaí cé mhéad is féidir leat a shábháil agus, i gcásanna neamhchoitianta, cé mhéad nach féidir leat.Cad é an toradh? Sna 50 stát ar fad, tá sé níos saoire do Mheiriceánaigh leictreonaic a úsáid gach lá, agus i roinnt réigiún, cosúil le Iarthuaisceart an Aigéin Chiúin, áit a bhfuil praghsanna leictreachais íseal agus praghsanna gáis ard, tá sé i bhfad níos saoire.I stát Washington, áit a gcosnaíonn galún gásailín thart ar $4.98, cosnaíonn líonadh F-150 le raon 483 míle thart ar $115.I gcomparáid leis sin, cosnaíonn sé thart ar $34 F-150 Lightning leictreach (nó Rivian R1T) a mhuirearú don achar céanna, coigilteas de $80. Glacann sé seo leis go muirearaíonn tiománaithe sa bhaile 80% den am, mar a mheasann an Roinn Fuinnimh, chomh maith le toimhdí modheolaíocha eile ag deireadh an ailt seo.
Cad faoin taobh eile den scéal? San Oirdheisceart, áit a bhfuil praghsanna gáis agus leictreachais níos ísle, tá na coigiltis níos lú ach fós suntasach. I Mississippi, mar shampla, tá costais gháis le haghaidh trucail phiocadh rialta thart ar $30 níos airde ná le haghaidh trucail phiocadh leictreach. I gcás SUVanna agus sedans níos lú, níos éifeachtaí, is féidir le feithiclí leictreacha $20 go $25 a shábháil ag an gcaidéal don mhíleáiste céanna.
Tiomáineann an meán-Meiriceánach 14,000 míle sa bhliain agus is féidir leis thart ar $700 sa bhliain a shábháil trí SUV nó sedan leictreach a cheannach, nó $1,000 sa bhliain trí thrucail phiocadh suas a cheannach, de réir Energy Innovation.Ach is rud amháin é tiomáint laethúil. Chun an tsamhail seo a thástáil, rinne mé na measúnuithe seo le linn dhá thuras samhraidh ar fud Stáit Aontaithe Mheiriceá.
Tá dhá phríomhchineál luchtairí le fáil ar an mbóthar. Is féidir le luchtaire Leibhéal 2 an raon a mhéadú faoi thart ar 30 míle san uair. Tá praghsanna do go leor gnólachtaí, amhail óstáin agus siopaí grósaera atá ag súil le custaiméirí a mhealladh, idir thart ar 20 cent in aghaidh an chileavata uair an chloig agus saor in aisce (molann Energy Innovation beagán os cionn 10 cent in aghaidh an chileavata uair an chloig sna meastacháin thíos).
Is féidir le luchtairí tapa ar a dtugtar Leibhéal 3, atá beagnach 20 uair níos tapúla, ceallraí EV a mhuirearú go dtí thart ar 80% i gceann 20 nóiméad. Ach de ghnáth cosnaíonn sé idir 30 agus 48 cent in aghaidh an chileavatuaire - praghas a fuair mé amach níos déanaí atá coibhéiseach le praghas gásailín i roinnt áiteanna.
Chun tástáil a dhéanamh ar cé chomh maith agus a d’oibrigh sé seo, chuaigh mé ar thuras hipitéiseach 408 míle ó San Francisco go Disneyland i ndeisceart Los Angeles. Don turas seo, roghnaigh mé an F-150 agus a leagan leictreach, an Lightning, atá mar chuid de shraith mhóréilimh a dhíol 653,957 aonad anuraidh. Tá argóintí láidre aeráide ann i gcoinne leaganacha leictreacha de ghluaisteáin Mheiriceá a ídíonn gásailín, ach tá na meastacháin seo ceaptha chun roghanna feithiclí iarbhír na Meiriceánach a léiriú.
Buaiteoir, curadh? Is beag gluaisteán leictreach atá ann. Ós rud é go bhfuil sé costasach luchtaire tapa a úsáid, de ghnáth trí nó ceithre huaire níos costasaí ná luchtú sa bhaile, is beag an coigilteas. Shroich mé an pháirc i Lightning le $14 níos mó i mo phóca ná mar a bhí agam i ngluaisteán gásailín.Dá mbeadh cinneadh déanta agam fanacht níos faide in óstán nó i mbialann ag baint úsáide as luchtaire Leibhéal 2, bheinn tar éis $57 a shábháil. Tá an treocht seo fíor i gcás feithiclí beaga chomh maith: shábháil an trasnú Tesla Model Y $18 agus $44 ar thuras 408 míle ag baint úsáide as luchtaire Leibhéal 3 agus Leibhéal 2, faoi seach, i gcomparáid le líonadh le gás.
Maidir le hastaíochtaí, tá feithiclí leictreacha i bhfad chun tosaigh. Astaíonn feithiclí leictreacha níos lú ná trian de na hastaíochtaí in aghaidh an mhíle a dhéanann feithiclí gásailín agus tá siad ag éirí níos glaine gach bliain. Astaíonn meascán giniúna leictreachais na SA beagnach punt carbóin in aghaidh gach cileavatuaire leictreachais a tháirgtear, de réir Riarachán Faisnéise Fuinnimh na SA. Faoi 2035, ba mhaith leis an Teach Bán an uimhir seo a thabhairt níos gaire do náid. Ciallaíonn sé seo go n-astaíonn F-150 tipiciúil cúig huaire níos mó gás ceaptha teasa ná tintreach. Astaíonn an Tesla Model Y 63 punt de gháis cheaptha teasa agus é ag tiomáint, i gcomparáid le níos mó ná 300 punt do gach carr traidisiúnta.
Ach ba é an fíor-thástáil an turas ó Detroit go Miami. Ní brionglóid é tiomáint tríd an Meán-Iarthar ón Motor City. Tá an ráta úinéireachta feithiclí leictreacha is ísle sna Stáit Aontaithe sa réigiún seo. Níl mórán luchtairí ann. Tá praghsanna peitril íseal. Tá an leictreachas níos salach.Chun rudaí a dhéanamh níos neamhchothromaí fós, shocraigh mé an Toyota Camry a chur i gcomparáid leis an Chevrolet Bolt leictreach, dhá charr réasúnta éifeachtúla a dhúnann an bhearna i gcostais breosla. Chun struchtúr praghsanna gach stáit a léiriú, thomhais mé 1,401 míle d'achar sna sé stát go léir, mar aon lena gcostais leictreachais agus astaíochtaí faoi seach.
Dá mbeadh an carr lán sa bhaile nó ag stáisiún peitril tráchtála saor den Aicme 2 ar an mbealach (ní dócha), bheadh an Bolt EV níos saoire le líonadh: $41 i gcomparáid le $142 don Camry.Ach tugann muirearú tapa an meá i bhfabhar an Camry. Agus luchtaire Leibhéal 3 á úsáid, is é $169 an bille leictreachais miondíola le haghaidh turas faoi thiomáint ceallraí, atá $27 níos mó ná le haghaidh turas faoi thiomáint gáis.Mar sin féin, maidir le hastaíochtaí gás ceaptha teasa, tá an Bolt go soiléir chun tosaigh, agus níl ach 20 faoin gcéad den rang ag baint le hastaíochtaí indíreacha.
An bhfuil a fhios agam cén fáth a dtagann siad siúd atá i gcoinne gheilleagar na bhfeithiclí leictreacha ar chonclúidí chomh difriúla sin? Chun seo a dhéanamh, chuaigh mé i dteagmháil le Patrick Anderson, a bhfuil a ghnólacht comhairliúcháin atá lonnaithe i Michigan ag obair go bliantúil leis an tionscal gluaisteán chun costas feithiclí leictreacha a mheas. Táthar ag fáil amach i gcónaí go bhfuil an chuid is mó de na feithiclí leictreacha níos costasaí le hathbhreoslú.
Dúirt Anderson liom go ndéanann go leor eacnamaithe neamhaird de na costais ba chóir a chur san áireamh agus costas an mhuirir á ríomh: an cháin stáit ar fheithiclí leictreacha a thagann in ionad na cánach gásailín, costas luchtaire baile, caillteanais tarchuir agus an muirearú á dhéanamh (thart ar 10 faoin gcéad), agus uaireanta róchaiteachas costais. Tá stáisiúin gháis phoiblí i bhfad uainn. Dar leis, tá na costais beag, ach fíor. Le chéile, chuir siad le forbairt gluaisteán gásailín.
Meastar dó go bhfuil sé níos saoire carr gásailín meánphraghas a líonadh—thart ar $11 in aghaidh gach 100 míle, i gcomparáid le $13 go $16 d’fheithicil leictreach inchomparáide. Is iad na gluaisteáin só an t-eisceacht, toisc go mbíonn siad níos lú éifeachtúla agus go ndónn siad breosla préimhe. “Tá ciall mhór le feithiclí leictreacha do cheannaitheoirí meánaicme,” a dúirt Anderson. “Seo an áit a bhfeicimid na díolacháin is airde, agus ní haon ionadh é sin.”
Ach deir criticeoirí go ndéanann meastachán Anderson rómheastachán ar thoimhdí tábhachtacha nó go ndéanann sé neamhaird orthu: Déanann anailís a chuideachta rómheastachán ar éifeachtúlacht ceallraí, ag tabhairt le fios go n-úsáideann úinéirí feithiclí leictreacha stáisiúin luchtaithe poiblí costasacha thart ar 40% den am (meastachán ón Roinn Fuinnimh go bhfuil an caillteanas thart ar 20%). stáisiúin luchtaithe poiblí saor in aisce i bhfoirm “cánacha maoine, táillí teagaisc, praghsanna tomhaltóirí, nó ualaí ar infheisteoirí” agus neamhaird á déanamh ar dhreasachtaí rialtais agus tionscail.
D’fhreagair Anderson nár ghlac sé leis go mbeadh táille rialtais 40% ann, ach gur shamhaltaigh sé dhá chás dola, ag glacadh leis go mbeadh ceann “tíre den chuid is mó” agus ceann “tráchtála den chuid is mó” ann (lena n-áirítear táille tráchtála i 75% de na cásanna). Chosain sé freisin praghsanna luchtairí tráchtála “saor in aisce” a chuirtear ar fáil do bhardais, d’ollscoileanna agus do ghnólachtaí toisc “nach bhfuil na seirbhísí seo saor in aisce i ndáiríre, ach go gcaithfidh an t-úsáideoir íoc astu ar bhealach éigin, beag beann ar cibé an bhfuil siad san áireamh i gcánacha maoine, i dtáillí teagaisc nó nach bhfuil, i bpraghsanna tomhaltóirí” nó mar ualach ar infheisteoirí.
Sa deireadh thiar, b’fhéidir nach n-aontóimid choíche ar chostas athbhreoslaithe feithicle leictrigh. Is dócha nach bhfuil aon tábhacht leis. Do thiománaithe laethúla sna Stáit Aontaithe, tá athbhreoslú feithicle leictrigh saor cheana féin i bhformhór na gcásanna, agus meastar go mbeidh sé níos saoire fós de réir mar a leathnaíonn acmhainn fuinnimh in-athnuaite agus de réir mar a éiríonn feithiclí níos éifeachtaí.Chomh luath leis an mbliain seo, meastar go mbeidh praghsanna liosta roinnt feithiclí leictreacha níos ísle ná feithiclí gásailín inchomparáide, agus tugann meastacháin ar chostas iomlán úinéireachta (cothabháil, breosla agus costais eile thar shaolré na feithicle) le fios go bhfuil feithiclí leictreacha níos saoire cheana féin.
Ina dhiaidh sin, mhothaigh mé go raibh uimhir eile in easnamh: costas sóisialta an charbóin. Is meastachán garbh é seo ar an damáiste a dhéantar trí thonna eile carbóin a chur leis an atmaisféar, lena n-áirítear básanna teasa, tuilte, tinte fiáine, teipeanna barr agus caillteanais eile a bhaineann le téamh domhanda.
Meastar ag taighdeoirí go n-astaíonn gach galún de ghás nádúrtha thart ar 20 punt de dhé-ocsaíd charbóin isteach san atmaisféar, arb ionann é agus thart ar 50 cent de dhamáiste aeráide in aghaidh an ghalúin. Agus fachtóirí seachtracha amhail plódú tráchta, timpistí agus truailliú aeir á gcur san áireamh, mheas Resources for the Future in 2007 gurbh ionann costas an damáiste agus beagnach $3 in aghaidh an ghalúin.
Ar ndóigh, ní gá duit an táille seo a íoc. Ní réiteoidh feithiclí leictreacha leo féin an fhadhb seo. Chun seo a bhaint amach, teastaíonn níos mó cathracha agus pobal uainn inar féidir leat cuairt a thabhairt ar chairde nó earraí grósaera a cheannach gan charr.Ach tá feithiclí leictreacha ríthábhachtach chun teochtaí a choinneáil faoi bhun 2 chéim Celsius. Is é an rogha eile ná praghas nach féidir leat neamhaird a dhéanamh air.
Ríomhadh costais bhreoslaithe d’fheithiclí leictreacha agus gásailín do thrí chatagóir feithiclí: gluaisteáin, SUVanna agus trucailí. Is samhlacha bonn 2023 iad na cineálacha feithicle uile. De réir sonraí Riarachán Mórbhealaí Feidearálach 2019, meastar gurb é 14,263 míle an meánlíon míle a thiomáineann tiománaithe in aghaidh na bliana. I gcás gach feithicle, tógtar sonraí raoin, míleáiste agus astaíochtaí ó shuíomh Gréasáin Fueleconomy.gov na Gníomhaireachta um Chaomhnú Comhshaoil. Tá praghsanna gáis nádúrtha bunaithe ar shonraí Iúil 2023 ó AAA. I gcás feithiclí leictreacha, ríomhtar an meánlíon cileavata-uair an chloig a theastaíonn le haghaidh muirear iomlán bunaithe ar mhéid na ceallraí. Tá na suíomhanna luchtaire bunaithe ar thaighde na Roinne Fuinnimh a léiríonn go dtarlaíonn 80% den mhuirearú sa bhaile. Ag tosú in 2022, soláthraíonn Riarachán Faisnéise Fuinnimh na SA praghsanna leictreachais chónaithe. Tarlaíonn an 20% eile den mhuirearú ag stáisiúin luchtaithe poiblí, agus tá praghas an leictreachais bunaithe ar an bpraghas leictreachais a fhoilsíonn Electrify America i ngach stát.
Ní chuimsíonn na meastacháin seo aon toimhdí faoi chostas iomlán úinéireachta, creidmheasanna cánach EV, táillí clárúcháin, ná costais oibriúcháin agus cothabhála. Nílimid ag súil le haon taraifí a bhaineann le EV, lascainí muirir EV ná muirearú saor in aisce, ná praghsáil bunaithe ar am do EVanna ach an oiread.
Am an phoist: 04 Iúil 2024