Le dhá bhliain anuas, tá an scéal seo le cloisteáil i ngach áit ó Massachusetts go Fox News.Diúltaíonn mo chomharsa fiú táille a ghearradh ar a Toyota RAV4 Príomh-Hibrid mar gheall ar an méid a ghlaonn sé praghsanna fuinnimh ag dul in olcas.Is í an phríomh-argóint ná go bhfuil praghsanna leictreachais chomh hard go scriosann siad na buntáistí a bhaineann le muirearú thar mhuirearú.Tagann sé seo go croí na fáthanna a cheannaíonn go leor daoine feithiclí leictreacha: De réir an Ionaid Taighde Pew, dúirt 70 faoin gcéad de cheannaitheoirí ionchasacha EV go raibh “coigilt ar ghás” ar cheann dá bpríomhchúiseanna.
Níl an freagra chomh simplí agus is cosúil.Níl ort ach costas gásailín agus leictreachais a ríomh, tá sé míthreorach.Athraíonn praghsanna ag brath ar an charger (agus an stát).Tá táillí gach duine difriúil.Bíonn tionchar ag cáin bhóthair, lacáistí agus éifeachtúlacht ceallraí ar an ríomh deiridh.Mar sin d'iarr mé ar thaighdeoirí ag an Nuálaíocht Fuinnimh neamhpháirtí, meitheal smaointe beartais a oibríonn chun an tionscal fuinnimh a dhícharbónú, chun cabhrú liom fíorchostas caidéalaithe suas i ngach 50 stát a chinneadh, ag baint úsáide as tacair shonraí ó ghníomhaireachtaí cónaidhme, AAA agus eile.Is féidir leat níos mó a fhoghlaim faoina n-uirlisí úsáideacha anseo.D’úsáid mé na sonraí seo chun dhá thuras hipitéiseach a dhéanamh ar fud na Stát Aontaithe chun a mheas an mbeadh stáisiúin gháis níos costasaí i samhradh na bliana 2023.
Más 4 as gach 10 Meiriceánaigh tú, tá tú ag smaoineamh ar fheithicil leictreach a cheannach.Má tá tú cosúil liomsa, beidh ort praghas trom a íoc.
Díolann an meáncharr leictreach ar $4,600 níos mó ná an gnáthcharr gáis, ach de réir an chuid is mó de na cuntais, sábhálfaidh mé airgead san fhadtréimhse.Teastaíonn costais breoslaithe agus chothabhála níos ísle ó na feithiclí - coigilteas measta de na céadta dollar in aghaidh na bliana.Agus ní chuireann sé seo san áireamh dreasachtaí rialtais agus an diúltú turais chuig an stáisiún gáis.Ach tá sé deacair an figiúr cruinn a chinneadh.Is furasta meánphraghas galún gásailín a ríomh.Is beag athrú a tháinig ar phraghsanna coigeartaithe boilscithe ó 2010, de réir an Chúlchiste Feidearálach.Baineann an rud céanna le cileavatuaireanta (kWh) leictreachais.Mar sin féin, tá costais muirir i bhfad níos lú trédhearcach.
Athraíonn billí leictreachais ní amháin de réir stáit, ach freisin de réir am den lá agus fiú de réir asraon.Is féidir le húinéirí feithiclí leictreacha iad a mhuirearú sa bhaile nó ag an obair, agus ansin íocann siad breise as muirearú tapa ar an mbóthar.Fágann sé sin go bhfuil sé deacair an costas a bhaineann le Ford F-150 atá faoi thiomáint ag an ngás (an carr is mó díol sna Stáit Aontaithe ó na 1980idí) a chur i gcomparáid le ceallraí 98-cileavata uair an chloig i bhfeithicil leictreach.Éilíonn sé seo boinn tuisceana caighdeánaithe maidir le suíomh geografach, iompar luchtaithe, agus conas a dhéantar fuinneamh sa cheallraí agus sa umar a thiontú ina raon.Ní mór ríomhanna den sórt sin a chur i bhfeidhm ansin ar aicmí éagsúla feithiclí amhail gluaisteáin, SUVanna agus trucailí.
Ní haon ionadh go ndéanann beagnach aon duine é seo.Ach sábhálaimid do chuid ama.Léiríonn na torthaí cé mhéad is féidir leat a shábháil agus, i gcásanna neamhchoitianta, cé mhéad nach féidir leat.Cad é an toradh?I ngach 50 stát, tá sé níos saoire do Meiriceánaigh leictreonaic a úsáid gach lá, agus i roinnt réigiún, cosúil leis an Aigéin Chiúin Thiar Thuaidh, áit a bhfuil praghsanna leictreachais íseal agus praghsanna gáis ard, tá sé i bhfad níos saoire.I stát Washington, áit a gcosnaíonn galún gáis thart ar $4.98, cosnaíonn líonadh F-150 le raon 483 míle thart ar $115.I gcomparáid leis sin, cosnaíonn sé thart ar $34, coigilteas de $80, ar F-150 Tintreach leictreach (nó Rivian R1T) don achar céanna.Glacann sé seo leis go ngearrann tiománaithe sa bhaile 80% den am, mar atá measta ag an Roinn Fuinnimh, chomh maith le boinn tuisceana modheolaíochta eile ag deireadh an ailt seo.
Cad mar gheall ar an foirceann eile?San Oirdheisceart, áit a bhfuil praghsanna gáis agus leictreachais níos ísle, tá an coigilteas níos lú ach fós suntasach.I Mississippi, mar shampla, tá costais gháis le haghaidh trucail bhailithe rialta thart ar $30 níos airde ná le haghaidh trucail piocadh leictreach.I gcás SUVanna agus sedan níos lú agus níos éifeachtaí, is féidir le feithiclí leictreacha $20 go $25 a shábháil ag an gcaidéal ar an míleáiste céanna.
Tiomáineann an meán-Mheiriceánach 14,000 míle sa bhliain agus féadann sé thart ar $700 sa bhliain a shábháil trí SUV leictreach nó sedan a cheannach, nó $1,000 in aghaidh na bliana trí trucail bailithe a cheannach, de réir Energy Innovation.Ach tá tiomáint laethúil rud amháin.Chun an tsamhail seo a thástáil, rinne mé na measúnuithe seo le linn dhá thurais samhraidh ar fud na Stát Aontaithe.
Tá dhá phríomhchineál chargers is féidir leat a fháil ar an mbóthar.Is féidir le charger Leibhéal 2 raon a mhéadú thart ar 30 mph.Tá praghsanna do go leor gnólachtaí, cosúil le hóstáin agus siopaí grósaera a bhfuil súil acu custaiméirí a mhealladh, idir thart ar 20 cent in aghaidh na cileavata in aghaidh na huaire go saor in aisce (Molann Nuálaíocht Fuinnimh beagán os cionn 10 cent in aghaidh na cileavata-uair sna meastacháin thíos).
Is féidir le luchtairí tapa ar a dtugtar Leibhéal 3, atá beagnach 20 uair níos tapúla, ceallraí EV a mhuirearú go dtí thart ar 80% i díreach 20 nóiméad.Ach de ghnáth cosnaíonn sé idir 30 agus 48 cent in aghaidh na cileavata uair an chloig - praghas a fuair mé amach níos déanaí atá comhionann le praghas gásailín in áiteanna áirithe.
Chun a fháil amach cé chomh maith agus a d'oibrigh sé seo, chuaigh mé ar thuras hipitéiseach 408 míle ó San Francisco go Disneyland i South Los Angeles.Don turas seo, roghnaigh mé an F-150 agus a leagan leictreach, an Lightning, atá mar chuid de shraith tóir a dhíol 653,957 aonad anuraidh.Tá argóintí láidre aeráide ann i gcoinne leaganacha leictreacha de ghluaisteáin ghás-ghloine Mheiriceá a chruthú, ach tá na meastacháin seo i gceist chun roghanna feithiclí iarbhír na Meiriceánaigh a léiriú.
Buaiteoir, curadh?Níl beagnach aon charranna leictreacha ann.Ós rud é go bhfuil úsáid charger tapa costasach, de ghnáth trí nó ceithre huaire níos daoire ná muirearú sa bhaile, is beag an coigilteas.Shroich mé an pháirc i Lightning le $14 níos mó i mo phóca ná mar a bhí agam i gcarr gáis.Dá mbeadh cinneadh déanta agam fanacht níos faide in óstán nó bialann ag baint úsáide as charger Leibhéal 2, bheadh $57 coigilte agam.Tá an treocht seo fíor i gcás feithiclí beaga freisin: shábháil trasnú Tesla Model Y $18 agus $44 ar thuras 408 míle ag baint úsáide as charger Leibhéal 3 agus Leibhéal 2, faoi seach, i gcomparáid le líonadh le gás.
Nuair a thagann sé le hastaíochtaí, tá feithiclí leictreacha i bhfad chun tosaigh.Astaíonn feithiclí leictreacha níos lú ná an tríú cuid de na hastaíochtaí in aghaidh an mhíle feithiclí gásailín agus tá siad ag éirí níos glaine gach bliain.Astaíonn meascán giniúna leictreachais na SA beagnach punt de charbóin in aghaidh gach cileavata uair an chloig de leictreachas a tháirgtear, de réir Riarachán Faisnéise Fuinnimh na SA.Faoi 2035, tá an Teach Bán ag iarraidh an uimhir seo a thabhairt níos gaire do nialas.Ciallaíonn sé seo go scaoileann F-150 tipiciúil cúig huaire níos mó de gháis cheaptha teasa ná mar a scaoileann tintreach.Astaíonn an Model Tesla Y 63 punt de gháis cheaptha teasa agus iad ag tiomáint, i gcomparáid le níos mó ná 300 punt do gach carr traidisiúnta.
Mar sin féin, ba é an tástáil fíor an turas ó Detroit go Miami.Ní aisling cairr leictreach é tiomáint tríd an Meán-Iarthar ón gCathair Mótair.Tá an ráta úinéireachta feithiclí leictreacha is ísle sna Stáit Aontaithe ag an réigiún seo.Níl go leor chargers ann.Tá praghsanna gásailín íseal.Tá an leictreachas níos salach.Chun rudaí a dhéanamh níos neamhchothrom fós, chinn mé comparáid a dhéanamh idir an Toyota Camry agus an Chevrolet Bolt leictreach, an dá charr sách éifeachtach a dhúnann an bhearna i gcostais bhreosla.Chun struchtúr praghsanna gach stáit a léiriú, thomhais mé 1,401 míle d'achar i ngach ceann de na sé stát, mar aon lena gcostais leictreachais agus astuithe faoi seach.
Dá mbeinn líonta sa bhaile nó ag stáisiún gáis tráchtála Aicme 2 saor feadh na slí (ní dócha), bheadh an Bolt EV níos saoire le líonadh: $41 in aghaidh $142 don Camry.Ach leideanna a mhuirearú go tapa na scálaí i bhfabhar an Camry ar.Ag baint úsáide as charger Leibhéal 3, is é $ 169 an bille leictreachais miondíola le haghaidh turas faoi thiomáint ceallraí, rud atá $27 níos mó ná turas faoi thiomáint gáis.Mar sin féin, maidir le hastaíochtaí gás ceaptha teasa, is léir go bhfuil an Bolt chun tosaigh, agus níl ach 20 faoin gcéad den rang ag baint le hastaíochtaí indíreacha.
N’fheadar cén fáth a dtagann na conclúidí éagsúla sin orthu siúd atá i gcoinne an gheilleagair feithiclí leictreacha?Chun seo a dhéanamh, chuaigh mé i dteagmháil le Patrick Anderson, a oibríonn a ghnólacht comhairliúcháin atá bunaithe i Michigan go bliantúil leis an tionscal gluaisteán chun costas feithiclí leictreacha a mheas.Táthar á fháil amach go leanúnach go bhfuil an chuid is mó d’fheithiclí leictreacha níos costasaí le hathbhreoslaithe.
Dúirt Anderson liom go ndéanann go leor eacnamaithe neamhaird ar na costais ba chóir a áireamh agus an costas muirir á ríomh: an cháin stáit ar fheithiclí leictreacha a thagann in ionad an cháin gháis, costas charger tí, caillteanais tarchurtha nuair a mhuirearaítear (thart ar 10 faoin gcéad), agus uaireanta róchaiteachas costais.tá stáisiúin gháis phoiblí i bhfad ar shiúl.Dar leis, tá na costais beag, ach fíor.Le chéile chuir siad le forbairt na ngluaisteán gásailín.
Measann sé go gcosnaíonn sé níos lú carr gásailín meánphraghas a líonadh—thart ar $11 in aghaidh an 100 míle, i gcomparáid le $13 go $16 i gcás feithicle leictreacha inchomparáide.Is é an eisceacht ná gluaisteáin só, mar is gnách nach mbíonn siad chomh héifeachtach agus a dhónn siad breosla préimhe.“Déanann feithiclí leictreacha go leor ciall do cheannaitheoirí meánaicmeacha,” a dúirt Anderson.“Is é seo an áit a bhfeicimid na díolacháin is airde, agus ní haon ionadh é.”
Ach deir léirmheastóirí go ndéanann meastachán Anderson ró-mheastachán nó neamhaird ar phríomhbhoinn tuisceana: Déanann anailís a chuideachta ró-mheastachán ar éifeachtúlacht ceallraí, rud a thugann le tuiscint go n-úsáideann úinéirí feithiclí leictreacha stáisiúin muirir phoiblí daor thart ar 40% den am (measann an Roinn Fuinnimh go bhfuil an caillteanas thart ar 20%).stáisiúin mhuirearú phoiblí saor in aisce i bhfoirm “cáin réadmhaoine, teagasc, praghsanna tomhaltóirí, nó ualaí ar infheisteoirí” agus neamhaird á dhéanamh ar dhreasachtaí rialtais agus tionscail.
D'fhreagair Anderson nár ghlac sé táille rialtais 40%, ach mhúnlaigh sé dhá chás dola, ag glacadh leis gur “tráchtála go príomha” agus “tráchtála go príomha” (lena n-áirítear táille tráchtála i 75% de na cásanna).Chosain sé freisin praghsanna luchtairí tráchtála “saor in aisce” a cuireadh ar fáil do bhardas, d’ollscoileanna agus do ghnólachtaí mar “níl na seirbhísí seo saor in aisce i ndáiríre, ach ní mór don úsáideoir iad a íoc ar bhealach éigin, is cuma an bhfuil siad san áireamh i gcánacha réadmhaoine , teagasc táillí nó nach bhfuil.praghsanna tomhaltóra” nó an t-ualach ar infheisteoirí.“
I ndeireadh na dála, ní fhéadfaimid aontú ar an gcostas a bhaineann le feithicil leictreach a athbhreoslaithe.Is dócha nach ndéanann sé ábhar.I gcás tiománaithe laethúla sna Stáit Aontaithe, tá breosla feithicil leictreach saor cheana féin i bhformhór na gcásanna, agus táthar ag súil go n-éireoidh sé níos saoire fós de réir mar a mhéadaíonn acmhainn fuinnimh in-athnuaite agus de réir mar a éiríonn feithiclí níos éifeachtaí.,Chomh luath leis an mbliain seo, táthar ag súil go mbeidh praghsanna liostaí do roinnt feithiclí leictreacha níos ísle ná feithiclí gásailín inchomparáide, agus tugann meastacháin ar chostas iomlán na húinéireachta (cothabháil, breosla agus costais eile thar shaolré na feithicle) le fios go bhfuil feithiclí leictreacha cheana féin. níos saoire.
Ina dhiaidh sin, mhothaigh mé go raibh uimhir eile in easnamh: costas sóisialta carbóin.Is meastachán garbh é seo ar an damáiste a dhéantar de bharr tonna eile carbóin a chur leis an atmaisféar, lena n-áirítear básanna teasa, tuilte, tinte fiáine, teipeanna barr agus caillteanais eile a bhaineann le téamh domhanda.
Measann taighdeoirí go n-astaíonn gach galún de ghás nádúrtha thart ar 20 punt de dhé-ocsaíd charbóin isteach san atmaisféar, comhionann le thart ar 50 cent de dhamáiste aeráide in aghaidh an galún.Ag cur fachtóirí seachtracha san áireamh mar thranglam tráchta, timpistí agus truailliú aeir, mheas Resources for the Future in 2007 go raibh costas an damáiste beagnach $3 an galún.
Ar ndóigh, ní gá duit an táille seo a íoc.Ní réiteoidh feithiclí leictreacha amháin an fhadhb seo.Chun é seo a bhaint amach, tá gá againn le níos mó cathracha agus pobail inar féidir leat cuairt a thabhairt ar chairde nó earraí grósaera a cheannach gan charr.Ach tá feithiclí leictreacha ríthábhachtach chun an teocht a choinneáil ó ardú faoi bhun 2 chéim Celsius.Is é an rogha eile praghas nach féidir leat neamhaird a dhéanamh.
Ríomhadh costais breoslaithe feithiclí leictreacha agus gásailín do thrí chatagóir feithicle: gluaisteáin, SUVanna agus trucailí.Is samhlacha bonn 2023 iad gach leagan feithicle.De réir sonraí Riarachán Highway Cónaidhme 2019, meastar gurb é 14,263 míle meánlíon na mílte a thiomáineann tiománaithe in aghaidh na bliana.Maidir le gach feithicil, tógtar sonraí raoin, míleáiste agus astaíochtaí ó shuíomh Gréasáin Fueleconomy.gov na Gníomhaireachta um Chaomhnú Comhshaoil.Tá praghsanna gáis nádúrtha bunaithe ar shonraí Iúil 2023 ó AAA.I gcás feithiclí leictreacha, ríomhtar meánlíon na gcileavata uaireanta a theastaíonn le haghaidh muirear iomlán bunaithe ar mhéid na ceallraí.Tá na láithreacha luchtaire bunaithe ar thaighde na Roinne Fuinnimh a léiríonn go dtarlaíonn 80% den mhuirearú sa bhaile.Ag tosú in 2022, soláthraíonn an Riarachán Faisnéise Fuinnimh SAM praghsanna leictreachais cónaithe.Tarlaíonn an 20% eile de mhuirearú ag stáisiúin muirir phoiblí, agus tá praghas an leictreachais bunaithe ar an bpraghas leictreachais a d'fhoilsigh Electrify America i ngach stát.
Ní áirítear sna meastacháin seo aon toimhdí maidir le costas iomlán úinéireachta, creidmheasanna cánach EV, táillí clárúcháin, nó costais oibriúcháin agus cothabhála.Nílimid ag súil ach oiread le haon taraifí a bhaineann le EVanna, le lascainí ar mhuirearú EVanna nó le muirearú saor in aisce, ná le praghsáil bunaithe ar am do EVanna.
Am postála: Jul-04-2024